Ji bo ku meriv bi lez û bez kêmbûna lerizîna çarçovê û laşê çêbike, rehetiya siwarbûnê û rehetiya gerîdeyê baştir bike, pergala sekinandina gerîdeyê bi gelemperî bi şokkêşan ve tê saz kirin, gerîdeyek bi berfirehî tê bikar anîn şokê silindirê çalakiya du-alî ye.
Testa şokkêşkerê ceribandina performansê ya şokê, ceribandina domdariyê ya şokê û ceribandina şokê ya ducar a şokê vedihewîne.Testa nîşanker, ceribandina kêşanê û ceribandina taybetmendiya germahiyê ji bo her celebê şokkerê têne kirin.
Pêşî, piştî ku ajotina 10 km li ser rê bi şert û mercên rê yên xirab re, otomobîlê rawestîne û bi desta xwe li şêlê şokê bikişîne.Ger ew bi têra xwe germ nebe, ev nîşan dide ku di hundurê şokê de berxwedan tune û şokê naxebite.Di vê demê de, rûnê rûnê guncan dikare were zêdekirin, û dûv re ceribandin tê kirin.Ger şêl were germ kirin, rûnê şokê kêm e, û pêdivî ye ku rûn têr were zêdekirin.Wekî din, şokkêşker têk diçe.
Du, bi zorê li bumperê bikirtînin, û dûv re jî berdin, heke gerîdeyê 2 ~ 3 bazdan hebe, ew destnîşan dike ku şokê baş dixebite.
Sê, gava ku otomobîl hêdî hêdî dimeşe û frena acîl, heke lerza gerîdeyê dijwartir be, ew destnîşan dike ku pirsgirêkek bi şokê re heye.
Çar, şokê şokê rast rakin, û dawiya jêrîn zengila pêwendiyê li ser pêlê girêbide, çend caran çokê dakêşanê bikişîne, di vê demê de divê berxwedanek bi îstîqrar hebe, divê berxwedana hilkişînê (vegerandin) ji berxwedanê mezintir be. zexta berjêr, wek berxwedana bêîstîqrar an bêberxwedan, dibe ku rûnê hundurîn an perçeyên valveyê şokê xera bibe, divê were tamîrkirin an guheztin perçeyan.
Pîne
Piştî ku hûn tespît bikin ku şokê pirsgirêkek an têkçûnek heye, divê hûn pêşî li şokê ji bo rijandina rûnê an şopên rijandina rûnê kevn binêrin.
Avêtina mora rûn û şûştina morê şikestî û zerar e, û gwîza serê silindirê jî sist bûye.Dibe ku mora neftê û gasketa morê zirarê bibîne û têk biçe, û divê morek nû were guheztin.Ger rijandina neftê hîn jî nekare were rakirin, pêdivî ye ku şorkêşker were derxistin.Ger girêkek por hebe an giranî ne rast be, wê hingê bêtir kontrol bikin ka valahiya di navbera piston û silindirê de pir mezin e, ka çîpa girêdana pistonê ya şokê xêzkirî ye, û gelo rûbera çopa girêdana pistonê û silindir tê xêzkirin an çewisandin.
Ger şokê neftê neherikîne, divê were kontrol kirin ka pîneya girêdanê ya şokê, çîna girêdanê, qulika girêdanê, çîçek gomî û hwd zirardar in, neweledî ne, şikestî ne an rijandine.Ger kontrolên li jor normal bin, pêdivî ye ku şokê hîn bêtir were hilweşandin da ku were kontrol kirin ka paqijiya di navbera piston û silindir de pir mezin e, ka silindir zirav e, gelo mora valfê baş e, gelo dîsk û kursî bi hev ve girêdayî ne. û ka bihara dirêjkirina şokê pir nerm an şikestî ye, û li gorî şert û mercan perçeyan tamîr bikin an biguhezînin.
Digel vê yekê, şokê dê di karanîna rastîn a xeletiyê de dengek derxîne, ev bi piranî ji ber şokê û bihara pelê, lihevketina çarçove an şaftê, zirara pelika gomê an ketina û guheztina silindera tozê ya şokê, ne têr e. rûn û sedemên din, divê sedem were dîtin, tamîrkirin.
Pêdivî ye ku ceribandina performansê ya şokê piştî kontrolkirin û tamîrkirinê li ser maseya testê ya taybetî were kirin.Dema ku frekansa berxwedanê 100 ± 1 mm e, divê berxwedana lêdana dirêjkirinê û lêdana pêlavê pêdivîyan bicîh bîne.Mînakî, berxwedana herî zêde ya lêdana dirêjkirina CAl091 2156 ~ 2646N e, û berxwedana herî zêde ya lêdana berhevkirinê 392 ~ 588N e.Dirêjiya herî zêde ya lêdana dirêjkirina bayê rojhilat 2450 ~ 3038 N e, û kêşeya herî zêde ya lêdana pêlavê 490 ~ 686 N e.
Ger şert û mercên ceribandinê tune be, em dikarin pratîkek ampîrîkî jî bikar bînin, ango, çolek hesin têxin nav dawiya jêrîn a zengila şokê, ku destnîşan dike ku şokê bi bingehîn normal e.
Dema şandinê: Avrêl-07-2023