tamîrkirina malfunction
Kişfkirin
Ji bo ku bi lez lerizîna çarçovê û laş kêm bike, û rehetiya siwarbûnê û rehetiya gerîdeyê baştir bike, pergala sekinandina gerîdeyê bi gelemperî bi şokkêşan ve tê saz kirin, û şokê silindirê ya du-alî bi berfirehî tê bikar anîn. car.
Testkirina şokê testa performansa şokê, ceribandina domdariya şokê, ceribandina şokkêşana ducarî vedihewîne.Ji bo cûrbecûr şokkêşan testa nîşanker, ceribandina kêşanê, ceribandina taybetmendiya germahiyê, hwd.
1. Piştî ku ajotina 10km li ser rê bi şert û mercên rê yên nebaş re tirimbêlê rawestîne û bi destên xwe dest li şêlê şokê bidin.Ger ew têra xwe germ nebe, ev tê wê wateyê ku di hundurê şokê de berxwedan tune û şokê naxebite.Di vê demê de, hûn dikarin rûnê rûnê guncan lê zêde bikin, û dûv re ceribandinê bikin.Ger qalikê derve germ bibe, şokê ji rûnê kêm e, û pêdivî ye ku rûn têra xwe lê zêde bike;wekî din, şokê têkçû.
Ya duyemîn, bumperê hişk bikirtînin û dûv re wê berdin.Ger otomobîl 2 an 3 caran bikeve, ev tê wê wateyê ku şokê baş dixebite.
3. Dema ku erebe hêdî hêdî diajot û bi lezgînî firnê dike, ger otomobîl bi tundî lerizîne, ev nîşan dide ku pirsgirêkek bi şokê heye.
Ya çaran, şokê derxînin û wê rast bisekinin, û zengila girêdanê ya dawiya jêrîn li ser mezelê bixin, û dûv re çend caran bi zorê çokê şokê bikişînin.Di vê demê de divê berxwedanek bi îstîkrar hebe.Berxwedana dema pêlêdanê, wekî berxwedanek bêîstîqrar an bêberxwedan, dibe ku nebûna rûnê di hundurê şokê de an zirara perçeyên valvê be.Divê tamîrkirin an guheztina parçeyan were kirin.
Pîne
Piştî ku hûn tespît bikin ku şokê xelet e an nederbasdar e, pêşî kontrol bikin ka şokê diherike an şopên rijandina rûnê kevn hene.
Şûştina rûnê û şûştina morkirinê şikestî û xisar in, û gwîza serê silindirê ya hilanîna neftê sist e.Dibe ku mora neftê û gasketa morkirinê xera bibe û nederbasdar be.Bi morên nû veguherînin.Ger rijandina rûnê hîn jî nekare were rakirin, şokê derxînin.Ger hûn hestek porê xwe hîs bikin an giraniya we biguhezîne, kontrol bikin ka valahiya di navbera piston û silindirê de pir mezin e, ka roka girêdana pistonê ya şokê xwar e an na, û çîpa girêdana pistonê li ser xêzbûn an şopên kişandinê hene. rû û silindir.
Ger şokê neftê neherikîne, pêla girêdana şokê, çolê girêdanê, qulika girêdanê, çîçeka lastîkî, hwd ji bo zirar, zeliqandin, şikestin an ketina xwe kontrol bikin.Ger vekolîna li jor normal be, pêdivî ye ku şokê hê bêtir ji hev were veqetandin da ku were kontrol kirin ka paqijiya lihevhatî ya di navbera piston û silindirê de pir mezin e, ka silindir hişk e, gelo mora valê baş e, gelo qulika valfê û valve kursî bi hişk ve girêdayî ne, û ka bihara dirêjkirina şokê pir nerm be an jî şikestî be, divê ew li gorî rewşê bi hûrkirin an guheztina perçeyan were tamîr kirin.
Wekî din, dibe ku di karanîna rastîn de şokkêşker têkçûna deng hebe.Ev bi giranî ji ber ku şokê bi bihara pelê, çarçoveyek an eksê li hev diqelibe, pelika gomî xisar dibe an diqelişe, û lûleya tozê ya şokê deforme dibe, û rûn Ger ew ji ber kêmasî an sedemên din çêbibe. , dê sedem were dîtin û sererastkirin.
Piştî ku şokê tê kontrol kirin û tamîr kirin, divê ceribandina performansê li ser rûngehek ceribandinê ya taybetî were kirin.Dema ku frekansa berxwedanê 100 ± 1 mm e, divê berxwedana lêdana dirêjkirinê û lêdana berhevkirinê hewcedariyên bicîh bîne.Mînakî, berxwedana herî zêde ya lêdana dirêjkirina Jiefang CA1091 2156 ~ 2646N e, berxwedana herî zêde ya lêdana berhevkirinê 392 ~ 588N e;berxwedana herî zêde ya lêdana dirêjkirina Dongfeng Motor 2450 ~ 3038N e, û berxwedana herî zêde ya lêdana berhevkirinê 490 ~ 686N e.
Ger şertek ceribandinê tune be, em dikarin nêzîkatiyek ampîrîkî jî bipejirînin, ango, çîçek hesin bikar bînin da ku li dawiya jêrîn a zengila şokkêşanê têkeve, ku ev destnîşan dike ku şokê bi bingehîn normal e.
Coilover dabînkerê Max Auto hem bilindî birêkûpêk û hem jî birêkûpêk verastkirî, em dikarin hemî hêmanên ji bo coilover jî peyda bikin, di nav de çîpa piston, piston, lûleya tîrêjê, zengila stûyê, plakaya jorîn, laşê şokê, çiyaya jorîn, çiyaya jêrîn.
Dema şandinê: Kanûn-03-2021