Balafirgeha hewayê ji bo ku vibrasyona çarçovê û kabîneya laş zû sist bibe, rihetiya siwarbûnê û rehetiya gerîdeyê baştir bike, pergala sekinandina gerîdeyê bi gelemperî bi şokê an şorkirina bagerê ve tê saz kirin, otomobîl bi berfirehî di her duyan de tê bikar anîn. -way şokê silindirê..
Di pêvajoya karanîna otomobêlê de şokê perçeyek xeternak e, xebata şokê dê rasterast bandorê li aramiya gerîdeyê û jiyana beşên din bike, ji ber vê yekê divê em şokê bi gelemperî di rewşek xebitandinê ya baş de bikin.
Otomobîl, trên, metro, çenteya AIR SPRING, AIR SPRING, Shockabsorber, Kamyona giran, oto, HOWO, HOKA, STEYR, SINOTRUKI, Aolong, SINOTRUKI, Shaanxi Auto, F2000, F3000, WEI, J5, J6, New Dakang, KingK, Overlord, şêrê jade, mîrê zêrîn, bedew, şovalye, Mitsubishi, , kai Virginia, Jinlong, Yutong, nk, Volvo, Benz bakur, ejderhayê zêrîn, Isuzu, Nissan, go, Almanî, hwd., Almanya, kevirê agir parzemînî, Amerîkî , Goodyear, marqeyên wekî modelê dikarin bipirsin, CONTITECH, FIRESTONE, GOODYEAR, PHOENIX, bihara komkirina hewayê, çenteya hewayê ya makîneya çêkirina kaxizên çerm, çenteya hewayê ya makîneya quncikê, bagera hewayê ya balansa tamponê, çenteya hewayê ya bilindkirina jackê, çenteya hewayê tije, kapsula bihara hewayê, bihara hewayê ya membran, çenteya hewayê ya qermiçî, lastîka hewayê ya gomî, pilingê çerm, îzolekirina deng a îzolasyona hewayê bagera hewayê, veguheztin Makîne û amûr, makîneya swingê ya mezin, alavên şanoyê yên mezin, pêlavên dansê, kefxweşî, sepana pîşesaziyê Em alavên şuştinê, makîneya şuştinê, alavên seyrangehê, zirav-go-round, makîneyên çêkirina kaxezê, şoka çerm, sivika vibrasyonê, alavên madenê, alavên avjeniyê, alavên rast û alavên din ên pîşesaziyê li ser şilkirina sepana teknolojiyê ne. ji bihara hewayê.
Çenteyên hewayê yên kamyonê dikarin werin bikar anîn da ku kontrol bikin ka şokê bi rêbazên jêrîn baş dixebite:
1. Otomobîlê bidin sekinandin piştî ku 10 km li ser rûyê rê bi şert û mercên rêyên nebaş dimeşe, bi desta xwe li qalikê şokê bisekine, heke ew têra xwe germ nebe, ev tê vê wateyê ku di hundurê şokê de berxwedan tune ye, û şokê kar nake.Di vê demê de, rûnê rûnê guncan dikare were zêdekirin, û dûv re ceribandin, ger germa şêlê, ji bo kêmbûna rûnê şokê ya hundurîn, divê têra xwe rûnê lê zêde bike;Wekî din, şokkêşker têk diçe.
2. Bumperê bi xurtî pêl bikin û paşê berdin.Ger otomobîl du-sê caran bazde, şokê baş dixebite.
3. Dema ku erebe hêdî hêdî dimeşe û frena acîl, heke lerizîna gerîdeyê dijwartir be, şokkêşker pirsgirêkek heye.
4. Afsorkerê şokê bi rastê rakin, û pêla zengila jêrîn li ser mezelê girêdin, çend caran lehê lerzînê kêm bikin, vê carê divê berxwedanek domdar be, hilkişîn (vegerandin) berxwedanê divê ji berxwedanê mezintir be dema ku li xwarê bikişîne. li ser wan, wek berxwedana bêîstîqrar an bê berxwedan, dibe ku kêmbûna hundurîn a dampera neftê an perçeyên valve zirarê bibîne, divê were tamîrkirin an parçeyên guheztinê.
Piştî tesbîtkirina pirsgirêk an têkçûna şokê, kontrol bikin ka şokê rûnê diherike an şopên rijandina rûnê kevn hene.Gûzê mora rûnê, zirara şikestina gasketa morkirinê, gwîza serê silindirê ya hilanîna neftê rijand.Ger rijandina rûnê were dîtin, pêşî gwîza serê silindirê hişk bike, heke şokê hîn rûn diherike, dibe ku ew mora neftê be, têkçûna zirara gasketê morkirin, divê bi morek nû were guheztin.Ger rijandina rûnê hîn jî nekare were rakirin, pêdivî ye ku çîpa şilkirinê were derxistin.Ger çîçeka por an giranî neyê hîs kirin, valahiya di navbera piston û silindirê de pir mezin e, çîpa girêdana pistonê ya şokê hildiweşe, û rûbera çopa girêdana piston û silindirê tê xêzkirin an kişandin.Ger rijandina rûnê şokê tunebe, pêdivî ye ku pîneya girêdanê ya şokê, çolê girêdanê, qulika girêdanê, çîçek gomî, hwd., ji bo zirar, welding, şikestin an daketinê were kontrol kirin.Ger vekolîna li jor normal be, pêdivî ye ku şokê hîn bêtir were hilweşandin, kontrol bikin ka valahiya di navbera piston û silindir de pir mezin e, silindir ne zirav e, mora valfê baş e, dîska valvê û cîhê rûniştinê teng e, û bihara dirêjkirina şokê pir nerm an şikestî ye, li gorî rewşê ji bo tamîrkirin an şûna rêbaza tamîrkirinê.Digel vê yekê, di karanîna rastîn de şokê dê xeletiya deng xuya bike, ku bi giranî ji ber şokê û bihara pelê, lihevketina çarçove an şaftê, zirara pelika lastîkî an daketin û guheztina silindera toza şokê, kêmbûna rûnê û sedemên din, divê sedemê bibînin, tamîr bikin.Pêdivî ye ku şokê piştî kontrolkirin û tamîrkirinê li ser maseyek ceribandinek taybetî were ceribandin.Dema ku frekansa berxwedanê 100 ± 1 mm e, divê berxwedana lêdana dirêjkirinê û lêdana pêlavê pêdivîyan bicîh bîne.Berxwedana herî zêde 392 ~ 588N e.Berxwedana herî zêde ya lêdana dirêjkirina milê bayê rojhilat 2450 ~ 3038N e, û berxwedana herî zêde ya lêdana pêlavê 490 ~ 686N e.Ger şertek ceribandinê tune be, em dikarin celebek ezmûnek jî bipejirînin, bi çolek hesinî di nav şokê de di zengilên jêrîn de, bi lingên wî li kêlekê, zengilan 2 ~ 4 caran li ser vegerê bigire, dema ku hilkişîne. berxwedan pir mezin e, zexta li ser wan bêyî backirin, û dirêjkirina berxwedanê li gorî berî tamîrkirinê, bêtevger, şokê normal ya bingehîn nîşan dide.
Dema şandinê: Tebax-25-2022