Meriv çawa ji bo gerîdeya xwe şokê maqûl (coilover) hilbijêrin?

Zehmetiyên hevberdanê

1. Kontrol bikin ka hilber daxwazên bilindbûna 2-3 inch peyda dike. Hin hilber tenê bilindbûna 2 inches peyda dikin. Piştî ku bi zorê bilindbûna 3 santîmetreyî tê bikar anîn, hêsan e ku meriv li derveyî rê bigihîje sînorê û bibe sedema zirarê.

Ya duyemîn, gelo pîvana tîrêja teleskopî ya navendî ya şokê dikare bigihîje zêdetirî 16 mm, ku ev nîşanek bingehîn a hêzê ye.

Ya sêyem, ka çîpên girêdana jorîn û jêrîn ên şokê zencîreyên polîuretanê yên bi hêz in, ev jî bingehek girîng e ji bo misogerkirina karanîna dirêj-hêza dirêj, ji ber ku gomaya asayî ji bo demek dirêj di bin hêza bilind de karanîna dijwar e. .

Amûra şokê bi gelemperî ji bo tepisandina şokê û bandora ji rûyê rê tê bikar anîn dema ku bihar piştî ku şokê vedigire vedigere. Dema ku di rêyên nehevseng re derbas dibin, her çend bihara şokê dikare vibrasyona rê fîltre bike jî, bihar bixwe dê vegere, û şokê ji bo tepeserkirina bazdana vê biharê tê bikar anîn. Ger şokê pir nerm be, laş dê jor û jêr bikeve. Ger şokê pir hişk be, ew ê berxwedanek pir zêde bi xwe re bîne û rê li ber ku biharê rast bixebite. Shi Xiaohui got ku di pêvajoya guheztina pergala sekinandinê de, pêdivî ye ku şokê hişk bi bihara hişk re were hevber kirin, û serhişkiya biharê ji nêz ve bi giraniya gerîdeyê ve girêdayî ye, ji ber vê yekê otomobîlên giran bi gelemperî şokê hişktir bikar tînin. Pêdivî ye ku di dema guheztinê de bi domdarî hewl bidin ku berhevoka çêtirîn a şokê û biharê sêwirînin. Firoşgehên guheztina pîşeyî bi gelemperî dikarin ji bo xwediyê gerîdeyê çêtirîn hevrêzê bibînin.

Têkçûna neftê

Ger şokê şokê ya otomobîlê rûn birijîne, bê guman ew ji bo şokê tiştek pir xeternak e. Dûv re, gava ku lekeyek neftê were kifş kirin, divê tedbîrên çareserkirinê yên bi wext bêne girtin. Tiştên sereke yên vekolînê gûzên mora neftê, şkestin û zirara gûzên morkirinê, û serê silindirên hilanîna neftê ne. Kontrol bikin ka van beşan gwîzên sist hene yan na.

Ger rijandina rûnê were dîtin, pêşî gwîza serê silindirê hişk bikin. Ger şokê hîna jî diherike, dibe ku mora rûn û gazketê xera bibe û nederbasdar bibe, û divê morên nû werin guheztin. Ger rijandina neftê hîn jî nekare were rakirin, çîpê dampingê derxînin. Ger hûn hest bi çîçek an guheztina giraniyê bikin, kontrol bikin ka valahiya di navbera piston û silindirê de pir mezin e, ka çîpa girêdana pistonê ya şokê xwar e an na, û çîpa girêdana pistonê ka li ser xêz û şop hene an na rû û silindir.

Ger şokê rûnê neherikîne, pêla girêdana şokê, çolê girêdanê, qulika girêdanê, şûşeya lastîkî, hwd ji bo zirar, zeliqandin, şikestin an ketina xwe kontrol bikin. Ger vekolîna li jor normal be, pêdivî ye ku şokê hê bêtir ji hev were veqetandin da ku were kontrol kirin ka valahiya lihevhatî ya di navbera piston û silindir de pir mezin e, ka silindir hişk e, gelo valve baş hatî girtin, gelo valve diqelişe û valve kursî bi zexmî ve girêdayî ne, û ka bihara dirêjkirina vibratorê pir nerm be an şikestî be, divê ew li gorî rewşê bi hûrkirin an guheztina perçeyan were sererast kirin.

Digel vê yekê, dibe ku di karanîna rastîn de şokkêşkerê têkçûna deng hebe. Ev bi giranî ji ber şokê ye Ger ji ber kêmasî an sedemên din çêbibe, dê sedem were dîtin û sererastkirin.

AUDI AAB6Piştî ku şokê tê kontrol kirin û tamîr kirin, divê ceribandina performansê li ser rûngehek ceribandinê ya taybetî were kirin. Dema ku frekansa berxwedanê 100 ± 1 mm e, divê berxwedana lêdana dirêjkirinê û lêdana pêlavê hewcedariyên bicîh bîne. Berxwedana herî zêde ya lêdana dirêjkirinê 392 ~ 588N e; berxwedana herî zêde ya lêdana dirêjkirina Dongfeng Motor 2450 ~ 3038N e, û berxwedana herî zêde ya lêdana berhevkirinê 490 ~ 686N e. Ger şert û mercên ceribandinê tune be, em dikarin rêbazek ampîrîkî jî bipejirînin, ango, çolek hesin bikar bînin da ku derbasî dawiya jêrîn a zengila şokê bibe, biavêjin ser du dawiya şokê û zengila jorîn bi her duyan re bigirin. destên xwe bikişîne û 2~4 caran paş û paş ve bikişînin. Dema ku ber bi jor ve dikişîne, berxwedan mezin e, û dema ku ber bi jêr ve tê kişandin, ew bi ked nayê hîskirin, û berxwedana dirêjkirinê li gorî ya berî tamîrkirinê ji nû ve tê sererast kirin, û hîç hestek rêwîtiya vala tune, ku ev destnîşan dike ku şokê bi bingehîn e. normal.

Pêkhateyên şokê pir girîng e, nemaze marqeya mora rûnê, Max Auto mora rûnê marqeya NOK-ê bikar tîne, çopa pistonê kromê ye, da ku ew têra xwe ji zirav biparêze.

Sintered rastbûnek bilind in da ku hêza dakêşanê saxlem bikin.

图片 1

Garantî: ji bo hemî şokê, kulikê ku ji hêla Max Auto ve hatî firotin, heke di nav 1 salekê de pirsgirêkek rûnê rijandinê hebe, em ê laşê şokê yê guheztinê belaş peyda bikin.

Xerîdarek heye ku ceribandina bi marqeya Max Auto û marqeya Taywanê re berhev kiriye, encam nîşan dide ku kalîteya Max Auto çêtir çêtir e.


Dema şandinê: Nov-11-2021