Cûreyên cûda yên Shock absorber -coilover

Bikaranîna Hilberê

Ji bo lezkirina kêmbûna lerizînên çarçove û laş ji bo baştirkirina nermbûna (rehetiya) gerîdeyê, di pir otomobîlan de şokê di hundurê pergala dakêşanê de têne saz kirin.
Pergala şokê ya erebeyekê ji bihar û şokkêşan pêk tê. Amûrên şokê ji bo piştgirîkirina giraniya laş nayên bikar anîn, lê ji bo tepisandina şoka bihara biharê ya piştî vegirtina şokê û ji bo kişandina enerjiya bandora rê têne bikar anîn. Bihar di hilgirtina şokê de rolek dileyizin, "şoka enerjiya mezin" vediguhezînin "bandorên pirjimar ên enerjiya piçûk", dema ku şorkêşan hêdî hêdî "şokên pirjimar ên enerjiya piçûk" kêm dikin. Ger hûn otomobîlek ku şokê wê şikestiye ajotînin, hûn dikarin gerîdeya gerîdeyê di her qulikê de û paş-bandorên hilkişîn û daketinê, ku ji bo tepeserkirina vê hejandinê tê bikar anîn, biceribînin. Bêyî şokê, vegerandina biharê dê neyê kontrol kirin, gerîdeya ku rûbirûyê rûberên rê yên dijwar bibe, dê gerîdeyek cidî çêbike, û ji ber şoka biharê ya li ser çolê ber bi jor û xwarê ve, girtina teker û şopandinê winda bike.

news03 (2)

Classification Product

Ji hêla materyalê ve hatî dabeş kirin
Ji hêla hilberîna materyalên dakêşanê ve, şokê bi giranî hîdrolîk û înflatable in, dirûvek guhêrbar heye.

Hydraulic
Amûrên şokê yên hîdrolîk bi berfirehî di pergalên sekinandina otomotîvê de têne bikar anîn. Prensîp ev e ku dema ku çarçoveyek û axle ber bi paş û paş ve diçin û piston di lûleya silindirê ya şokê de paş û paş dimeşe, şilava di xaniyê şokê de çend caran di nav hin porên teng de diherike nav valahiya hundurîn. Di vê nuqteyê de, kêşana di navbera şilek û dîwarê hundurîn û kêşana hundurê molekula şilekê de hêzek şilkirinê li ser lerzê çêdike.

Inflatable (dagirtina gazê)
Amûrên şokê yên inflatable celebek nû ya şokê ne ku ji salên 1960-an vir ve hatî pêşve xistin. Avahî di beşa jêrîn a bermîla silindirê de bi pistonek hêlînê ve tête diyar kirin, ku bi nîtrojena tansiyona bilind tijî ye di jûreyek hewa-teng de ku li yek dawiya pistona herikîn û silindirê pêk tê. li ser pistona herikîn, ku bi tevahî neftê ji gazê vediqetîne, siwar bûye. Pistona xebatê bi valavên pêçandî û dirêjkirinê yên ku li gorî leza tevgerê qada xaça kanalê diguhezîne ve tê saz kirin. Dema ku çerx ber bi jor û jêr ve diherikin, pîstonên xebatê yên şokê di şikilê de tevgera berevajî dikin, û dibe sedema cûdahiyek di zexta neftê de di navbera kavilên jorîn û jêrîn ên pistonên xebitandinê de, û rûnê zextê valahiya kompresyonê û valahiya dirêjkirinê paşde dikişîne. û pêş. Ji ber ku valve li ser rûnê zextê hêzek şilkirinê ya mezin çêdike, lerzîn hilweşe.

 news03 (3)

Ji hêla strukturel ve hatî dabeş kirin

Struktura şokê şokek pistonek e ku têxe nav lûleya bi pistonan, ku bi rûnê tije ye. Piston xwedan kunên gazê ye ku dihêle rûn li du beşên cîhê ku ji hêla pistonê ve têne veqetandin hevdu temam bikin. Dema ku rûnê vîskoz di qulika trolê re derbas dibe, şilbûn çêdibe, her ku qulika trolê piçûktir dibe, hêza dakêşanê ew qas mezin dibe, vîskozîteya rûnê mezintir dibe, ew qas hêza dakêşanê ew qas mezin dibe. Ger mezinahiya gazê neyê guheztin, dema ku şokê bi lez tevdigere, bandorên li ser-civînê li ser vegirtina şokê davêje. Ji ber vê yekê, valvek qamîşê-dîskek li derenca qulika trotê tê danîn, û gava ku zext zêde dibe, valve ber bi jor ve tê vekirin, vekirina qulika trotê mezintir e û şilbûn kêm dibe. Ji ber ku piston di tevgera du-alî de ye, valvesên qamîşê li her du aliyên pistonê têne saz kirin, bi rêzê ve jê re valves compression û valves dirêjkirinê têne saz kirin.
Li gorî avahiya xwe, damper li bermîlên yek û ducar tê dabeş kirin. Ew dikare bêtir dabeş kirin: 1. . Mono tube dempera zexta hewayê; Dampera zexta rûnê du-lûle; şokkerê neftê û gazê ya tîrêjê

Twin tube
Tê gotin ku şokê xwedan du silindir li hundur û derve ye, piston di tevgera silindera hundurîn de ye, ji ber ku çopa pistonê di hundur û der ve ye, qebareya rûnê di silindera hundurîn de zêde dibe û piçûk dibe, ji ber vê yekê bi guheztina bi lûleya derve re balansa neftê di bermîla hundurîn de biparêzin. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku di dampera lûleya ducan de çar valves hebin, ango, ji bilî du valvesên gûzê yên li ser pistona ku li jor hatî destnîşan kirin, di heman demê de valvek gerguhêz û valvek tezmînatê jî heye ku di navbera silindirên hundur û derve de hatî saz kirin da ku veguheztinê temam bike.

tube mono

news03 (4)
Li gorî celebê dûrbînê, dampera lûleya mono di strukturê de hêsan e û hejmara pergalên valve kêm dike. Ew di beşa jêrîn a lûleya silînderê de bi pistonek hêlînê ve tê vedan (ku jê re tê gotin ku pêlav tê vê wateyê ku çîpek pistonê tune ku tevgera wê kontrol bike) û di binê pîstona herikîn de ku bi nîtrojena tansiyona bilind dagirtî ye jûreyek hewayê çêdike. Guherîna asta şilavê ya ku ji ber çopa pistonê dikeve û derketina şilava ku li jor hatî behs kirin, bixweber bi rijandina pistona herikandinê ve tê adaptekirin. Ji bilî du şokê ku li jor hatine behs kirin, damperên birêkûpêk ên berxwedanê hene. Ew bi operasyona derveyî mezinahiya qulikê diguhezîne. Otomobîla herî paşîn şokê bi elektronîkî kontrolkirî wekî amûrek standard bikar anî da ku statûya ajotinê bi senzoran vedîtîne, û kompîtur hêza dakêşanê ya herî baş hesab kir, ku rê dide mekanîzmaya şilkirinê ya li ser şokê ku bixweber bixebite.

Amûra şokê ku ji hêla Max Auto ve hatî çêkirin, celebê neftê û celebê gazê, twintube û mono tubê vedigire, ew bi berfirehî li çaraliyê cîhanê hatî firotin, di nav de DY, EWROPA, Afrîka, Rojhilata Navîn, Asyaya Başûr û Amerîkaya Başûr.
Di salên dawî de Max rêzek şokê ya guhezbar, birêkûpêk verastkirî, bi monotube, ku jê re tê gotin coilover jî tête çêkirin, em pê serbilind in ku li cîhanê nirxek baş girtiye, me ji bo hin marqeya navdar OEM çêkir.

news03 (1)


Dema şandinê: Sep-26-2021